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電線長度：約5呎
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(1)大：直徑約 2.2 cm
(2)中：直徑約 1.7 cm
(3)小(斜口)：直徑約 0.6 cm
外盒尺寸：約 13 x 10 x 12cm
材質：ABS/PE
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者王靖怡台北18日電）NCC主任委員詹婷怡今天說，媒體併購案絕對會嚴謹審查，不會倉促通過；媒體壟斷防制與多元維護法草案將在農曆年後、立法院新會期開議前後提出。
國家通訊傳播委員會（NCC）下午舉行年終記者會，詹婷怡率全體NCC委員出席表示，從去年8月1日新任委員上任，已開25次委員會，提案183件、通過139件。
近來有中嘉案、台灣寬頻通訊（TBC）案、東森電視併購案等媒體併購案，詹婷怡說，除了當事人權益，牽涉公眾利益、多元價值維護、保障新上市言論自由，甚至是國家安全等，委員會絕對會嚴謹審查，依法令範圍及相關前例在合理時間內審查，不會倉促通過。
外界關注反媒體壟斷法案，詹婷怡表示，委員會已討論「媒體壟斷防制與多元維護法草案」，立法精神是為落實維護資訊及意見自由，同時保障新聞專業自主，更重要是促進多元文化均?發展。
詹婷怡說，將規範水平、垂直或跨業媒體整合，預計農曆年後、立法院新會期開議前後提出草案，供外界討論，經公開說明和諮詢，委員會正式討論通過後再送行推薦產品政院。
今年6月終止2G業務，也規劃辦理第3波4G釋照。有線電視數位化方面，詹婷怡表示，今年非常關鍵，截至去年12月數位化普及率已達94.2％，將持續與地方政府及業者協力合作，儘速達成全面數位化目標。
此外，台灣有線寬頻產業協會暨各大系統經營者共同拍攝宣導廣告，由NCC指導，藝人王月擔任代言人，協助民眾了解有線電視數位化相關訊息，全力衝刺，希望今年底達成全面數位化。1060118
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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